APORTES PARA UNA PERIODIZACIÓN DE LA LOGÍSTICA Y SU IMPACTO TERRITORIAL EN LA REGIÓN METROPOLITANA DE BUENOS AIRES | ACTAS - Jornadas de Investigación

Esta propuesta presenta parte de las conclusiones del proyecto UBACyT 20020130100399BA “Nuevas metodologías para el análisis de corredores metropolitanos: aplicación de la tecnología satelital a la gestión de la movilidad urbana y del ordenamiento territorial. FASE II”, y avances del PIP0325 “Mutaci...

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Detalles Bibliográficos
Autores principales:	Maximiliano Velazquez, Mitchell de Souza, Carolina Guerra
Materias:	Historia logística movilidad Región Metropolitana Urbanismo
Acceso en línea:	https://repositoriouba.sisbi.uba.ar/gsdl/cgi-bin/library.cgi?a=d&c=actasfadu&d=137_htm
Aporte de:	Repositorio Digital de la Universidad de Buenos Aires (UBA) de Universidad de Buenos Aires

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spelling	I28-R145-137_htm2024-08-23 APORTES PARA UNA PERIODIZACIÓN DE LA LOGÍSTICA Y SU IMPACTO TERRITORIAL EN LA REGIÓN METROPOLITANA DE BUENOS AIRES \| ACTAS - Jornadas de Investigación Maximiliano Velazquez Mitchell de Souza Carolina Guerra ACTAS - Jornadas de Investigación Esta propuesta presenta parte de las conclusiones del proyecto UBACyT 20020130100399BA “Nuevas metodologías para el análisis de corredores metropolitanos: aplicación de la tecnología satelital a la gestión de la movilidad urbana y del ordenamiento territorial. FASE II”, y avances del PIP0325 “Mutaciones socio-territoriales de la RMBA. FASE II. Cambios y continuidades de una metrópolis fragmentada” de CONICET, abordando la especificidad de las dinámicas territoriales de cargas. El proceso de expansión de la Región Metropolitana supuso cambios socioterritoriales materializados espacialmente mediados la relación entre infraestructuras de transporte y usos del suelo, la reconversión de renta rural en urbana, y la densificación de las zonas que hoy consideramos centrales y su red relacional de subcentros en torno al conurbano bonaerense. Dicho proceso incrementó las necesidades de transporte, exigió grandes terrenos para las actividades de ruptura de cargas, ya sea para las cadenas de insumos, abastecimiento o distribución, o para las actividades de depósito y almacenamiento, y requirió de la vinculación y articulación de las infraestructuras de los modos de transporte disponibles: vial, ferroviaria, portuaria o aeroportuaria. Inicialmente dichas actividades se concentraron en torno al puerto de Buenos Aires, sus playas ferroviarias aledañas y los diferentes mercados de abastos especializados por rubros. La consolidación del camión como el principal vehículo para la movilización de las cargas urbanas permitió un desplazamiento de los terrenos de uso logístico hacia los límites de la urbanización: la primera corona hasta la década del sesenta (por ejemplo Mercado Central y RP4), la segunda corona hasta la década del ochenta (en torno a la Ruta Panamericana), y la tercer corona desde la década del noventa (ejemplificado en el Parque industrial Pilar y RP6). Nuestra hipótesis de trabajo es que a medida en que se fue expandiéndose la urbanidad, las actividades logísticas se alejaron relacionalmente en la región, demandando cada vez trayectos más largos y más costosos hegemonizados por el transporte automotor de cargas, reduciendo significativamente la actividad ferroviaria y complejizando las operaciones de comercio exterior en puertos y aeropuertos. Nos preguntamos si el propio proceso histórico permite dar cuenta del importante costo logístico que actualmente detenta el país y la región. Enfocaremos metodológicamente la ponencia generando una periodización de la logística de la Región Metropolitana, integrando los principales proyectos de infraestructura de transporte, la expansión de la urbanización y la disposición espacial de las principales zonas logísticas procurando la construcción de mapas síntesis temáticos significativos de cada período. Historia logística movilidad Región Metropolitana Urbanismo https://repositoriouba.sisbi.uba.ar/gsdl/cgi-bin/library.cgi?a=d&c=actasfadu&d=137_htm
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